Novidades na biblioteca do Bandeirante...

Para a alegria de nossos entusiastas e desenvolvedores, e graças a colaboração de um de nossos amigos leitores, estamos disponibilizando um link com uma coletânea completa de manuais técnicos do Bandeirante para download. É... acho que agora não falta mais nada... ahhh sim! Quem sabe um dia não sorteamos uma daquelas aeronaves abandonadas que estão no Aeroporto Santos Dumont?...    : )

Vivendo e aprendendo: Um interessante comentário sobre o acidente do Bandeirante em São José dos Pinhais...

Depois de recebermos um comentário de uma sobrevivente deste acidente em São José dos Pinhais em nosso artigo sobre uma relação de acidentes envolvendo aeronaves Emb-110 ( http://bandeirante40anos.blogspot.com/2009/10/relacao-atualizada-de-todos-os.html ), resolvi destacar este comentário que nos revela preciosos detalhes deste fato que, mais uma vez, comprova que a grande maioria dos acidentes envolvendo o Bandeirante, estão ligados à falha humana e a negligência técnica. Como sempre, abusando da grande capacidade deste "jipe voador" que é o Bandeco... Situações como esta só me fazem admirar ainda mais esta aeronave, tão bem projetada pela equipe do CTA.

Segue o relato de nosso comentarista anônimo:
"Olá, preservando minha identidade, por razões de militarismo, sou Controlador de Tráfego Aéreo e também tenho formação em Pilotagem, e não sei se o acidente acima referido fala sobre o Bandeirante da FAB que decolou do Campo de Marte, SBMT, para Florianópolis, SBFL (Projeto Badeirante: Sim, é este mesmo. Em 26/12/2002.), mas, devido à pane seca, não detectada a tempo, alternou a rota para o Aeroporto de Curitiba, que fica no Município vizinho de São J. dos Pinhais. À época tive acesso a alguns detalhes. O diagnóstico da "pane" num motor, fora fruto de uma "visão de túnel", conhecido erro de avaliação devido à tripulação presente ter fixado sua atenção num fato possível apenas, ignorando outras possibilidades. O Motor nº 02 apagou quando estavam a 10 mil pés (aprox 3.000 metros). Não houve declaração de Emergência fins de ganho de prioridade para aproximação e pouso. Apenas houve a solicitação de mudança de destino para o aeroporto de ALTERNATIVA (fato previsto e até comum). O centro de controle de área de Curitiba (ACC-CW), Apenas sequenciou (por não saber que se trataria de uma avião em urgência/emergência) o que obviamente foi mais demorado que um vetor direto, CASO o piloto em comando declarasse alguma necessidade. A aeronave veio a colidir com obstáculos aproximadamente a 3 Km da pista, quando o avião configurado para pouso ("sujo", com alto Coeficiente de Arrasto) acabou por "perder" o motor nº 01, por falta de combustível. Tudo começou em SP, devido ao excesso de carga para o voo, e a pista ser mais curta, o comandante do voo mandou "destanquearem" (retirar querosene dos tanques, para trocar peso de combustível X peso de carga/passageiros). Há possibilidde que o funcionárioda empresa de abastecimento tenha se confundido ao retirar Kg's(kilogramas) de combustível ao invés de Lb's(libras), cada 1 Kg corresponde a 2,2 Lb.Por exemplo:
Se para o voo ser realizado são necessárias 4 mil libras, e o avião está com 10 mil libras, poderia-se, apenas por praticidade, ser mandado destanquear umas 3 mil, pois ainda assim ficaria 7 mil Lbs( o necessário de autonomia para as ALTERNATIVAS). MAS, se houvesse a confusão, e destanqueassem 3 mil Kgs:
10 mil Lbs = 4.545 kgs
menos 3.000 Kgs = 1545 Kgs = 3.400 Lbs FALTARIAM 600 libras e a pane seca seria uma realidade. Fica o aprendizado." 

E que aprendizado! Obrigado pelo relato.Vejam as fotos: